2022年10月，，美国轮胎市场再度向东南亚轮胎厂“开炮”——说是针对泰国卡车胎，，但现实上真正想要举行双反处分的是中国轮胎企业在泰国生产的卡车轮胎。。。。。

不过，，纵观此前宣布的全球轮胎产能结构来看，，中国轮胎企业关于美国的双反处分早有准备——已有不少轮胎企业将卡车轮胎产能已经“抱团”向泰国以外的产能基地迁徙，，这也意味着这次针对泰国卡车胎的双反处分如若建设，，其对大都轮胎企业的销量影响十分有限······

中国轮胎企业外洋产能大迁徙

01

一经为了不少国家或地区的商业保唬；；；；ふ策，，中国轮胎企业整体“搭巢”东南亚。。。。。一方面，，原质料运输的便当和外地的支持政策可以资助轮胎企业更好地节约本钱支出；；；；；；另一方面，，2020年以前的东南亚还很少被西欧轮胎市场的“双反”之手拿捏，，因此在这里建厂也更容易继续施展价钱优势。。。。。

2023年前三季度，，东南亚主要轮胎出口国家（泰国、柬埔寨和越南）的乘用车单胎出口均价约为每条270元，，远远低于加拿大和日外地区出口到美国的轮胎单价，，甚至比运输本钱更低的墨西哥的每条轮胎价钱还要低上230元左右——中国轮胎通过东南亚工厂继续施展着难以匹敌的价钱优势。。。。。

而这种优势在2022年到2023年的全球通胀高压下，，成为了销量的主要包管，，因此，，那些产自东南亚的“中国轮胎”用一种新的迂回战术继续在美国拓展销售市场。。。。。

可是这种迂回战术也在近两年带给轮胎企业高销量和高利润的同时，，也带来了一场潜在的危唬；；；；拦钕榷远涎浅隹诘穆痔ニ戳耍

虽然中国轮胎企业会抗诉，，会当庭批驳推销指控，，可是其关于最终效果的影响很是有限。。。。。在市场份额和利益眼前，，轮胎商业的博弈很是残酷。。。。。

那怎么办？？？？？

重复十年前的计划——产能大转移。。。。。

事实上，，从2019年最先，，中国轮胎企业就在探索新的产能基地。。。。。玲珑在塞尔维亚开启了第一家中国工厂建设。。。。。而这一建设在2024年最先施展作用：外洋双基地的优势，，可以资助玲珑凭证商业政策的转变卦无邪地把控轮胎出口结构。。。。。此前，，其体现，，正在将对美出口的全钢胎订单交由其欧洲产能基地生产。。。。。

与玲珑一样多点结构的不少头部轮胎企业。。。。。2022年底，，森麒麟宣布在西班牙推进其欧洲产能建设。。。。。2023年，，森麒麟又在摩洛哥结构，，使用摩洛哥外地的汽车工业优势结构了非洲产能。。。。。

2023年底，，赛轮轮胎披露了其墨西哥新建工厂筹建事情，，成为中国第一家在北美结构产能的轮胎企业。。。。。

2024年，，有新闻称中国轮胎巨头中策已经为其第二个外洋基地选址了印度尼西亚，，为其轮胎出口增添更多销量和渠道。。。。。

别的，，尚有不少轮胎头部企业在2023年传出了在欧洲和北美建厂的新闻。。。。。全球化多基地结构疏散化正在资助中国轮胎企业自若应对全球“封杀”危唬；；；；嗤ǖ乐χ泄痔ピ鎏砣蛴跋炝。。。。。

而这样的行动更多得益于近十年轮胎企业的出口履历。。。。。

中国轮胎出口，，痛苦的十年

02

从2009年最先，，外洋市场险些是将中国轮胎在各个细分市场全都“围追切断”了一遍，，从中美轮胎特保案中对中国全钢半钢轮胎一连三年的特殊关税（55%、45%和35%），，到高达105%的中国OTR轮胎反推销、反津贴税率（后作废），，再到欧盟高达35.5%的中国卡客车轮胎关税，，再到美国对中国卡客车轮胎此前高达63.34%的双反制裁。。。。。在中国轮胎企业出口最主要的两个市场，，中国轮胎体无完肤。。。。。

而除此之外，，泰国、印度、阿根廷等市场也对中国部分轮胎产品实验双反制裁，，中国轮胎产品遭受到了全球轮胎市场的围追切断。。。。。

2009年到2019年时代，，不少一经的轮胎75强在全球差别市场重复叠加的双反税率折磨下，，直接从登顶之路“跳崖”，，中国至少有5家大型轮胎企业由于“双反导致出口订单锐减”而休业。。。。。？？？？梢运荡2009年最先，，中国轮胎企业就已经进入了销量的“炼狱模式”。。。。。

不过深受炼狱折磨的大都是中型轮胎企业，，大型轮胎企业应对双反则越发无邪——2016年，，中国头部轮胎企业最先加速在东南亚“赛马圈地”，，通过在泰国和越南建厂，，中国头部轮胎企业照旧实现了对西欧轮胎出口的增添。。。。。

在中国从美国轮胎市场最大入口泉源地掉落之时，，泰国和越南对美轮胎输入量“青云直上”。。。。。2023年，，泰国仍是美国二级市场最大的乘用车胎、商用车胎入口泉源地。。。。。

新一轮周全封杀开启，，中国轮胎“插翅难逃”

03

虽然，，外洋轮胎市场也不傻，，看着东南亚地区一直递增的中国轮胎企业数目，，他们将“双反”之手再度伸向了东南亚。。。。。2020年5月13日，，美国对产自韩国、泰国、越南、中国台湾的全钢及半钢轮胎提倡视察，，并于2021年对上述地区出口美国的轮胎举行了差别水平的双反裁决。。。。。虽然在2023年美国方面临部分企业降低了税率，，可是其对中国，，甚至是亚洲轮胎的态度依然没有变——封杀，，绝对不可让他们在美国市场的份额越来越大。。。。。

因此，，2023年美国美国国际商业委员会(ITC)再次接纳了美国钢铁工人联合会（USW）的双反视察申请，，最先视察在入口轮胎市场份额第一的泰国产卡车轮胎，，即再次对中国东南亚轮胎厂“使绊子”。。。。。

可是得益于早已妄想好的产能大迁徙，，大都中国轮胎企业关于此次双反的反应很是平庸。。。。。甚至对美国再次开启的针对中国出口的卡车胎的斜阳审查也很是清静——纵然美国继续现行的反推销和反津贴步伐，，关于中国卡车胎出口的影响也相当有限。。。。。

有企业体现，，由于目今的中国轮胎企业外洋产能结构已经不再拘泥于东南亚，，且目今出口到美国的轮胎产品也不再是从中国工厂制造，，因此美国11月开启的泰国客车胎双反视察和对中国卡车胎双反日落审查，，险些对中国头部轮胎企业，，以及对有外洋基地的中国大型轮胎企业的影响很是有限。。。。。

全球轮胎结构战略正在复制粘贴

04

现实上，，产能结构全球化之路险些是此前所有国际头部轮胎企业生长壮大的履历。。。。。在上个世纪，，不少欧洲轮胎企业正是通过在南美建厂，，实现了对美洲大陆轮胎生意的拓展。。。。。从全球轮胎企业产能漫衍上来看，，外资轮胎企业的外洋产能结构较中国轮胎企业数十倍之多。。。。。

例如，，2022年底，，米其林在外洋的轮胎厂已经凌驾了40家；；；；；；普利司通的轮胎厂凌驾了35家；；；；；；固特异的外洋轮胎厂数目也在30家以上。。。。。？？？？梢钥闯，，全球轮胎企业三巨头的外洋产能结构规模之大，，而这也资助他们更好地实现了在差别地区的本土化运营。。。。。

而中国轮胎企业想要在全球市场有更大的生长空间，，或许率也要具有这样的气概气派——多点结构全球产能，，站在更高的视野来围猎全球轮胎市场······