3. 汽车轴承：全球产销重心移向中国，
，，，利好海内轴承工业链

汽车轴承的类型因其装置部位、车辆类型及生产厂家的差别而差别。。
。同 一生产厂家、统一类型的车辆也会因车型的转变在统一部位使用的轴承 型号也会有所差别。。
。其类型与型号的选择主要是依据轴承遭受的负荷性 质、偏向、巨细，
，，，轴承装置部位的事情情形，
，，，以及对轴承的刚性、极限 转速、寿命、精度等方面的要求。。
。

中国是汽车轴承收入第二大市场。。
。欧洲现在是全球领先者，
，，，其次是中国。。
。 欧洲是最大的区域市场，
，，，按价值盘算的份额靠近 24%，
，，，未来中国将成为 最大的汽车轴承区域市场。。
。

汽车发念头轴承市场占比最大。。
。2020 年中国轴承市场约为 2000 亿元，
，，， 其中下游汽车行业占有 37.4%，
，，，约为 748 亿元。。
。汽车轴承主要分为发动 机、传动部分以及行使系轴承。。
。凭证汽车发念头、传动部分以及行使系 的本钱可以估算其轴承本钱比例为 16：10：3。。
。由此可得汽车发念头、传动部分、行使系轴承市场划分为 413 亿元、257 亿元、78 亿元。。
。

3.1. 全球汽车产销重心移向中国，
，，，车型数目快速增添

中国汽车产量在全球占比整体提升。。
。中国汽车产量居天下一连 13 年具 天下首位，
，，，且自 2014 年起，
，，，占比呈上升趋势，
，，，特殊是在 2020 年新冠疫 情对制造业企业影响最大的一年，
，，，该占比提高到 32.50%，
，，，由此可见，
，，，世 界汽车行业工业链逐步向中国迁徙。。
。 中国新能源汽车销量整体在全球销量中占比超 50%。。
。自 2014 年，
，，，中国 市场新能源汽车销量激增，
，，，以后，
，，，除 2020 年受疫情影响而导致中国厂 商的歇工停产外，
，，，其余年份中国市场新能源汽车销量占全球销量的半数 以上，
，，，2021 年其占比再度恢复至 50%以上，
，，，由此可见，
，，，无论是古板汽车 照旧新能源汽车，
，，，其工业链及市场都在一步步向中国迁徙，
，，，未来天下汽 车产销活动都将以中国为主要基地，
，，，利好中国汽车轴承及零配件厂商。。
。

中国每月申报新能源车生产型号数目平均超 250 种，
，，，利好海内汽车零部 件厂商。。
。轴承供应商送样、配套的最佳时期是主机厂研发、生产新车型 时代，
，，，这时代轴承厂可以（通过一级供应商）和主机厂配合研发，
，，，在主 机厂的台架试验和路试中测试产品性能。。
。一旦通过测试，
，，，其产品就可绑 定某款车型并具有较高的客户黏性。。
。新能源汽车时代车型井喷式增添，
，，， 据工信部，
，，，每月新增申报新能源车生产型号的数目平均在 250 种以上，
，，， 给了国产汽车零部件更多的配套时机。。
。

中国汽车轴承销量逐年上升。。
。2016-2020 年中国汽车轴承销量逐年增添，
，，， 2019 年中国汽车轴承销量为 23.2 亿套，
，，，2020 年中国汽车轴承销量约为 25 亿套，
，，，同比增添率 7.8%。。
。未来中国汽车轴承销量将一连增添。。
。

3.2. 电动化显著改变零部件需求，
，，，而驱动？
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电动化使得汽车焦点零部件显着改变。。
。汽车的电动化导致发念头需求减 少，
，，，用于发念头的轴承市场也将萎缩。。
。但汽车所需要的轴承数目总体不 会有太多转变，
，，，大部分转变基于轴承类型的改变——由于大都纯电动车 省去了变速箱设置，
，，，且增添了电机，
，，，故原有用于变速箱的轴承将会被替 换为知足电机需要的产品。。
。关于电动汽车上增添的新的轴承产品需求，
，，， 汽车轴承供应商必需举行有针对性的立异研发。。
。

电动化对轴承提出新的挑战。。
。与古板汽车相比，
，，，新能源汽车要求电机具 有很高的极限转速，
，，，同时顺应-40℃低温要求和 150℃以上高温要求，
，，，并 且要求轴承具有维护功效，
，，，顺应频仍启停造成的轴向攻击。。
。总体上，
，，，汽 车驱动电机的调速规模宽、启动转矩大、功率密度高、效率高的特征，
，，， 使其对轴承的高转速、崎岖温、耐久性、稳固性、低摩擦、低振动、可 靠性提出了更高的要求。。
。

新能源汽车轴承设置数目镌汰，
，，，但价值量险些稳固。。
。古板燃油车发念头 到轮胎这一条驱动链上的轴承主要包括变速箱、轮毂轴承等，
，，，轴承数目 在 20-30 个，
，，，整体价值量在 500-600 元，
，，，据光洋股份，
，，，新能源汽车这一 驱动链被大大简化，
，，，轴承数目变为 10-20 个，
，，，但单车价值量依然在 600 元左右，
，，，轴承价值量险些稳固。。
。古板汽车上老牌轴承厂商的职位难以被撼动。。
。相比于天下八大轴承企业 （全球汽车轴承市占率超 70%），
，，，中国企业在手艺、市占以及本钱方面 都具有不小的劣势。。
。

详细地，
，，，1）资金及生产规模壁垒，
，，，汽车轴承行业 拥有较高的资金进入门槛，
，，，企业规模成为其生长成败的要害因素，
，，，只有 具有较强的资金实力才有可能进一步提升生产销售规模、生产效率并降 低生产本钱。。
。2）客户资源以及营销渠道，
，，，轴承作为与汽车清静性能相 关的部件，
，，，古板汽车轴承生产企业获得经销商的认可需要很长的一段时 间，
，，，关于新进入者十分不友好，
，，，其难以在短期内形成大宗下游客户群。。
。 别的，
，，，虽然销售渠道的建设本钱高，
，，，可是维护本钱极低，
，，，这就造成后进 企业难以与先入企业竞争市场份额。。
。3）手艺壁垒，
，，，随着客户对汽车轴 承的性能、精度、外观的要求越来越高，
，，，没有深挚的手艺研发水平的积 累，
，，，就无法拓展新的营业。。
。关于整车制造商而言，
，，，其对供应商往往会提 出很高的新手艺和新产品研发能力，
，，，从而能够加入到整车产品的同步开 发或超前研发中去，
，，，以包管汽车轴承等零部件能与整车产品同步推出和 升级。。
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3.3. 人工本钱及工业集群驱动，
，，，汽车轴承工业链转向中国是时势所趋

全球经济一体化下，
，，，汽车轴承工业链向中国转移是时势所趋。。
。一个典范 的案例就是八大轴承厂商正将轴承的生产制造环节逐步向中国转移，
，，，驱 动力包括： 1）中国人工本钱优势显著。。
。中国轴承制造业人均月人为在 7600 人民币 左右，
，，，约为西欧的 1/4-1/6，
，，，而相比墨西哥、越南等生长中国家约为其 2-4 倍，
，，，但思量到工人受教育水平和事情效率，
，，，同时思量轴承制造业配套及 物流本钱因素，
，，，中国在全球规模内有望凸显出轴承制造业本钱优势。。
。2）中国轴承工业集群靠近汽车产销中心。。
。经由多年生长，
，，，中国形生长 三角、珠三角、中部、东三省、京津冀、川渝等汽车工业集群地区。。
。同 时，
，，，中国也形成了瓦房店（东北）、洛阳（中部）、苏锡常（华东）、 浙东（华东）、柳城等轴承工业集聚区，
，，，珠三角虽未形陋习模较大的集 聚区，
，，，但周围仍有相关的轴承企业。。
。整体上，
，，，中国轴承工业集群和汽车 工业集群重合较大，
，，，特殊是长三角地区孝顺了约 1/5 的汽车产量，
，，，而两 大轴承工业集聚区也坐落于此，
，，，有利于相关轴承供应商就近配套。。
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