为什么要关注航距？？？？

2022年，，油品运输业迎来了“俄乌冲突”和“疫后苏醒”两大事务。
。。。。其中，，预期内的是“疫后苏醒”，，预期外的是“俄乌冲突”。
。。。。此时，，在刚刚履历了2年的底部阵痛之后，，突如其来的转变让资源市场对油运行业的苏醒，，抱有了更高（或者是更快）的预期。
。。。。其中的一个热门问题即是，，在西欧宣布对俄罗斯实验油品禁运后，，油运航距究竟拉长了没有，，由于这决议了油轮运费的一个主要驱动因素。
。。。。“俄乌冲突”爆发时隔一年，，我们通过数据来看看，，油运航距事实拉长了没？？？？

原油海运航距：总体持平但中印韩下降，，中国从西非和南美入口显著镌汰

2022年全球原油海运周转量9.9万亿吨英里，，同比增添了5.7%。
。。。。1）从运量、航距的拆分角度看，，运量增添孝顺了大部分的增速，，昔时全球原油海运量同比增添了5.5%至19.7亿吨，，而原油海运的平均航距仅同比小幅增添了0.2%至5028英里。
。。。。2）从国别/区域的拆分角度看，，中国、韩国、北美地区、印度和日本是对原油海运周转量孝顺最大的5个国家或区域，，2022年的合计占比抵达了65.2%。
。。。。而其中，，中国（-4.9%）、韩国（-1.9%）、印度（-2.8%）的原油海运入口平均航距都有差别水平的下降。
。。。。3）更进一步，，思量到中国的原油海运运输和周转量都是全球第一，，划分占23.0%和29.3%，，我们来重点看一下中国的情形，，在2022年全球原油海运周转量最大的6条航线中，，目的地是中国就的有4条，，其中，，中东-中国和美湾-中国这2条航线的运量或许上升10%左右，，可是由于“俄乌冲突”的连锁反应和距离更近的俄油增添，，西非-中国和南美-中国的运量同比划分下降了22.8%和16.9%。
。。。。综合来看，，2022年全球原油轮海运航距基本持平，，主要是由于中印韩3国的航距缩短，，而中国用俄油入口替换部分远程的西非和南美原油，，是较量焦点的缘故原由。
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制品油海运航距：增添2.5%，，炼厂东移下航距一连拉长

2022年，，全球制品油海运周转量3.2万亿吨英里，，同比增添了4.7%。
。。。。1）从运量、航距的拆分角度看，，两者孝顺度约莫各一半，，昔时全球制品油海运量同比增添了2.2%至10.3亿吨，，而制品油海运的平均航距同比增添了2.5%至3128英里。
。。。。2）从区域的拆分角度看，，中东、东亚、北美、英国和地中海是制品油出口周转量最大的5个地区，，2022年的合计占比抵达了67%。
。。。。其中，，出口航距最长的中东和东亚地区，，也是出口量增速最快的（划分为9.1%和8.3%）。
。。。。综合来看，，2022年全球制品油轮海运航距增添了2.5%，，主要是全球炼厂产能迁徙到了航距较长的中东和东亚地区，，并且这一趋势还将延续，，预计20-24年航距年复合增速4.0%，，而2010-2019年时代这一数字基本坚持稳固。
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